Volvo termina de llenar la gama de su triunfante XC40 con una versión 100% eléctrica. Llamada Recharge eléctrico puro, su mecánica, su comportamiento y su tecnología le hacen muy, muy diferente al resto de motorizaciones libres. Asimismo su integración con Google, que ha tolerado a Volvo dotarle de un sistema operativo plenamente nuevo, más fluido y fácil.

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Estéticamente las diferencias con el resto de la gama, versiones Recharge Twin Engine incluidas -las enchufables- son sutiles. La primordial es la parrilla, que en el modelo eléctrico está plenamente carenada y pintada con el tono de la carrocería. Además de esto, el techo y las molduras son siempre y en toda circunstancia negras, con independencia del tono escogido para la carrocería. Naturalmente, carece de escapes. Y también incorpora una placa con la denominación P8 AWD Recharge en la zaga.

Las iniciales AWD se corresponden con la tracción total ofrecida por sus 2 motores eléctricos, situados uno en todos y cada eje. El desempeño conjunto es de 408CV, y el empuje solo puede describirse como fabuloso. Es capaz de apresurar de 0 a 100 en solo cuatro,9 segundos, lo que se traduce en que apenas basta dos parpadeos para adelantar a un vehículo o bien un camión en carretera. Cabe rememorar que la velocidad está limitada a 180 km por hora, siguiendo el compromiso de Volvo de que ninguno de sus automóviles supere, por seguridad y eficacia, este límite.

Volvo ha querido hacer del XC40 un paradigma de sencillez, lo que destaca tras sentarse tras el volante. Apenas hay botones en el salpicadero -solo 8-. Ni tan siquiera hay arranque: es suficiente con activar la situación D o R de la palanca para movernos. Y al salir, solo hace falta poner la situación P y desamparar el vehículo.

Por defecto, la conducción se efectúa en modo «
Pedal único
», esto es, al levantar el pie del acelerador de manera inmediata se decelera, con el objeto de recobrar el máximo posible de energía y aumentar al máximo la duración de la carga de la batería. En el menú se puede desactivar, si bien hallar la opción no resulta fácil. Otra alternativa deja alterar la dureza de la dirección, y una tercera, activar un modo de conducción Off-road con asistente de descenso en pendiente. No pertrecha, como sí hacen otros modelos, levas tras el volante para alterar el nivel de retención.

En marcha ofrece un alto grado de confort, gracias no solo a la ausencia de rumorosidad sino más bien al buen aislamiento del habitáculo. La suspensión es muy cómoda y al unísono sujeta realmente bien al conjunto en las curvas. A propósito, si bien es bastante pesado, unos dos.200 kilos -algo a lo que contribuye la batería y la jaula singular de seguridad, hecha en aluminio, con la que Volvo la ha envuelto para disminuir al mínimo el peligro en el caso de accidente- dicho peso no se deja apreciar en lo más mínimo a lo largo de la conducción. Con una excepción: el consumo medio, de 23,9 kWh no es bajo. En nuestro caso, a lo largo de algo más de 100 quilómetros rondamos los 25 kWh. Fue por carreteras secundarias y autovía, que no son el mejor escenario para los eléctricos, y a ritmo alto.

En el interior hay exactamente el mismo espacio que en un XC40 térmico o bien enchufable. La única diferencia es el maletero, que cae hasta los 413 litros. Ahora bien, un segundo maletero delantero, con 31 litros, concebido para guardar los cables de carga, deja compensar esta diferencia.

El salpicadero es fácil, rematado con mimo y al unísono muy tecnológico. La clave es que el XC40 Recharge estrena la integración con Android Automotive OS, el nuevo sistema operativo para vehículos de Google. Dicho sistema ofrece una experiencia muy, muy diferente a la del resto de la gama de Volvo, considerablemente más semejante a la de un móvil. Mediante la pantalla central de nueve pulgadas, de predisposición vertical, se puede preguntar el servicio de navegación Google Maps, como acceder a aplicaciones de Android como TuneIn Radio o bien Spotify. Asimismo se visualiza a través del cuadro de instrumentación de 13,9 pulgadas, que ofrece 3 diferentes pantallas, todas y cada una clarísimas y también informativas.

El sistema acepta órdenes vocales a través de el comando «Ok Google». El funcionamiento es rapidísimo y fluido. Resalta en especial el servicio de navegación de Google Maps, que no solo escoge la mejor senda con acierto, sino da una estimación muy precisa del nivel de carga de la batería con la que vamos a llegar al destino. Además de esto, Volvo deja por vez primera actualizaciones inalámbricas OTA para el sistema operativo, sin precisar asistir al concesionario. En lo que se refiere al apartado de asistencia a la conducción, incorpora de serie 9 sistemas diferentes, incluyendo el Pilot Assist, que reúne asistente adaptativo de velocidad y sistema de mantenimiento de carril.

La batería, de 78 kWh de capacidad, se puede recargar con corriente alterna a una potencia de hasta 11 kW, para lo que se precisa de unas 8 horas. En carga veloz, continua, acepta hasta 150 kW. En un poste de esta clase, como por servirnos de un ejemplo los de la red Ionity, se precisa una media hora para recargar del 10 al 80%. Su autonomía máxima homologada es de 418 quilómetros con una sola carga.

Las primeras unidades del XC40 Recharge van a estar en los concesionarios en el primer mes del verano. Se va a poder seleccionar entre 2 bultos diferentes de personalización, Acabado II y Acabado III, estando ya el primero de ellos realmente bien pertrechado. Puede añadir, entre otros muchos, asientos calefactados y volante calefactado. Los costes parten de 52.689 euros ya antes de la aplicación del Plan Moves (con descuentos de hasta siete.000 euros) o 54.623 con el bulto Seguro y Protección, que incluye 3 años de seguro y mantenimiento.

Ficha técnica
– Motor: dos eléctricos (408CV total)

– Dimensiones (m): cuatro,42/1,86/1,64

– Vel máxima: 180 km/h

– Aceleración 0-100: cuatro,9 seg.Autonomía: 418 km

– Precio: desde 52.689 euros (ya antes de Plan Moves)

Fuente: ABC.es

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