El nuevo CX-30 representa el desarrollo más reciente del diseño Kodo de Mazda, un estilo que responde al término “Alma en movimiento” de la cultura nipona tradicional mas evolucionado en pos de una mayor exclusividad por medio de la elegancia, la pureza y el minimalismo estético. Los diseñadores del crossover sólido de la firma de Hiroshima se han inspirado en la famosa máxima de “menos es más” y en lo que han llamado ‘belleza por sustracción’, esto es, hallar la paz y la calma de los espacios abiertos y vacíos entre objetos.
Cada elemento se ha refinado para crear un conjunto de superficies limpias, básicas y puras que transmitan fluidez y dinamismo mas sin perder la solidez que se espera de un SUV. De este modo, la mitad superior de la carrocería presenta la silueta afinada y aerodinámica de un cupé, al tiempo que la parte inferior, con los recubrimientos y protecciones de plástico negro en pasos de ruedas, parachoques y taloneras transmite una sensación de firmeza y estabilidad propia de un crossover.

Cada elemento se ha refinado para crear un conjunto de superficies limpias, básicas y puras que transmitan fluidez y dinamismo
(Mazda)

Tras el lanzamiento del Mazda3, el nuevo CX-30 es el segundo modelo de la última generación de automóviles de la marca nipona y supone su primera incursión en el segmento de los SUV compactos. Con sus cuatro,39 m de largo, 1,79 de ancho, 1,54 de alto y una distancia entre ejes de dos,65 m -con 430 litros de capacidad de maletero- se ubica entre el CX-tres y el CX-cinco, con lo que se dirige a usuarios que procuran las dimensiones compactas y el carácter urbano del primero mas con la funcionalidad y el espacio del segundo.

En el interior, el Mazda CX-30 conjuga la excelencia y la calidad en sus materiales y acabados con una ergonomía meditada y realmente bien resuelta. Cómodo y agradable, el puesto de conducción es a la perfección simétrico y todo se ha centrado pensando en la figura del conductor. Los 3 relojes del cuadro de instrumentos y la pantalla central están orientados cara su situación, formando un ángulo ideal a fin de que la visibilidad y la sencillez de empleo sean inmejorables, minimizando las distracciones y haciendo alcanzables y naturales todas y cada una de las acciones al volante.

La marca japonesa espera que el CX-30 se convierta en uno de sus tres modelos más vendidos en Europa

La marca nipona espera que el CX-30 se transforme en uno de sus 3 modelos más vendidos en Europa
(Mazda)

Alrededor del acompañante, un espacio limpio y despejado crea sensación de gran amplitud. Los ajustes y remates, de inusual calidad y sumamente cuidados, se combinan con complejas tecnologías de vanguardia, como el moderno interfaz hombre-máquina HMI de Mazda, o bien el extenso equipamiento de seguridad activa i-Activesense que incluye detector de fatiga con cámara de monitorización de la atención del conductor.
El nuevo SUV de Mazda se favorece asimismo de las últimas innovaciones estructurales de la marca, que no solo mejoran el confort a bordo sino asimismo dismuyen y controlan la rumorosidad hasta conseguir niveles de silencio a lo largo de la marcha jamás ya antes alcanzados en un vehículo de la firma. Con la tradicional agilidad y activa deportiva de Mazda, el CX-30 evoluciona asimismo en aspectos relacionados con su eficiencia y su comportamiento en carretera.
De este modo, puede contar con tracción 2WD o bien integral i-ACTIV AWD que se regula con el sistema G-Vectoring Control Plus (GVC) para supervisar la distribución de par entre las ruedas delanteras y traseras para una mejor tracción, estabilidad y direccionalidad del vehículo.

La pantalla central de 8,8' se maneja de forma intuitiva con el nuevo sistema de guiado del mando HMI

La pantalla central de 8,8′ se maneja de forma intuitiva con el nuevo sistema de guiado del mando HMI
(Mazda)

En cuando a las motorizaciones, el CX-30 (que llega en el mes de septiembre desde 27.575 euros) se ofrece por el momento con 2 opciones alternativas mecánicas: una diésel y otra de gasolina. El propulsor diésel dieciocho Skyactiv-D desarrolla 116 CV y 270 Nm con un consumo promedio desde cuatro,1 l/100 km y 135 g/km de CO2. Por su lado, el de gasolina dos.0 Skyactiv-G ofrece 122 CV y 213 Nm de par con una media de cinco,3 l y emisiones desde 141 g. Puede conjuntarse con caja o bien automática de 6 marchas. Esta unidad va asociada al sistema Mazda M Hybrid de hibridación ligera, que aporta mejoras auxiliares en el consumo.
Podemos destacar además de esto el revolucionario motor Skyactiv-X -que va a llegar en otoño– dotado de un sistema de encendido por compresión controlado por chispa (SPCCI) que combina la elasticidad de un gasolina con la contestación de un diésel consiguiendo cifras de consumo bajísimas. Va a poder conjuntarse con una caja manual o bien automática y va a tener una potencia de 180 CV.

El portón, con forma de arco y que se estrecha gradualmente, ofrece una amplia -y baja- boca de carga

El portón, con forma de arco y que se angosta gradualmente, ofrece una extensa -y baja- boca de carga
(Mazda)

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