Puede parecer que el camino cara la electrificación es algonovedoso mas la verdad es que aun los primeros vehículos de la historia ya se movñian con baterías, una tecnología que poco después dejó paso a los turismos de gasolina y diésel con motores de combustión como los más frecuentes hoy día.

Mas asimismo hay que reconocer que cuando en 1752 Benjamin Franklin empezó el camino cara un planeta eléctrico, seguramente no imaginó que un día la energía que movió una llave atada a una cometa movería un vehículo. El día de hoy los automóviles ya se cargan desde un enchufe instalado en casa. Son más sustentables, el costo por quilómetro es menor y tienen exactamente las mismas posibilidades (o bien aun mejores). Mas ¿sabemos de qué manera marchan los turismos electricos? Descubrimos su interior a través del elemplo del Seat Mii electric.

1. Todo comienza con la corriente. Enchufes de corriente alterna, de corriente contínua, combinados… Los automóviles eléctricos pueden cargarse tanto en una red eléctrica familiar como en una estación de carga veloz. La diferencia radica en que, en la primera, la corriente es alterna y, en la segunda, es continua. De ahí que, se precisan conectores diferentes.“El Mii electric cuenta con un sistema combinado que deja los 2 géneros de carga. El tiempo preciso en casa va a depender de la potencia que tengamos contratada o bien de si empleamos los conocidos Wallbox. Si lo hacemos en los llamados cargadores veloces, se puede reducir más de cinco veces el tiempo de carga”, asevera Francesc Sabaté, responsable de desarrollo de sistemas energéticos de Seat.

dos. Seguridad de alto voltaje. Si el vehículo se carga desde una red familiar con corriente alterna, esta corriente primero debe hacer una parada en el cargador situado bajo el motor. Este camino se hace por el cable de carga. Tratándose de un sistema de alto voltaje, todo el circuito cuenta con altas medidas de seguridad. “Las baterías del Mii electric están de forma continua verificando los factores de todo el sistema. Si en una comprobación una medición no cumpliese los niveles establecidos, el sistema se desconectaría”, asegura Sabaté.

tres. Transformar la corriente. El trabajo del cargador es que a la batería llegue solamente corriente continua. De ahí que se hace cargo de convertir la que se consigue desde las redes familiares. Si se carga el vehículo con corriente continua desde un sistema veloz, no pasa por esta fase y va de manera directa a la batería.

cuatro. El corazón del eléctrico. La corriente ya ha alcanzado su destino, la batería. Esta no es una sola pieza sino está dividida en módulos y estos, por su parte, en celdas. El beneficio de este sistema es que si ciertos módulos falla, puede mudarse de forma independiente sin afectar al resto de componentes de la batería. “A diferencia de los turismos de combustión, los eléctricos consumen menos en urbe y al frenar recobran energía, por esta razón, el Mii electric tiene una autonomía de hasta 260km en ciclo combinado, y hasta 360km con empleo 100% en ciudad”, comenta Santi Castellá, responsable de Electromovilidad de Seat.

cinco. En marcha. El y también-Motor de propulsión eléctrica ya puede arrancar. Técnicamente, transforma la tensión trifásica en fuerza motriz. Ya en funcionamiento, se sostiene exactamente la misma potencia en prácticamente todo el rango del nivel de carga. Los turismos eléctricos, en contraste a los de combustión, entregan toda la potencia desde el primer momento. A nivel práctico, y en el caso del Mii electric, depliega una potencia de 61 kw (83 CV) y un par motor de 212 Nm que le deja apresurar de 0 a 50 km/h en tres,9 segundos.

Las baterías del Mii
En la actualidad, los nuevos modelos eléctricos amoldan su diseño a la manera de las baterías, que ocupan la parte inferior. En cambio, en su conversión a eléctrico, el Mii no ha vivido ningún cambio en su estructura ni espacio interior, en tanto que se fabrican unas baterías de manera expresa para este modelo. De esta forma es de qué manera consigue una autonomía de hasta 260 km (ciclo combinado), con 61 kw de potencia pico. Sus baterías son de litio-ión recargables, cuentan con 14 módulos con 12 celdas cada uno de ellos, y están conectadas con el motor, el cargador, la calefacción y el torno del sistema de climatización. Dejan una carga veloz del 80% en una hora (40 kW DC) y una carga del 80% en 4 horas (siete con dos kW AC).

Ficha técnica

Motores: eléctrico de 83 CV Medidas (largo/ancho/alto): tres,55/1,64/1,48 Maletero: de 251 a 923 l (con asientos abatidos) Autonomía: 259 km Batería: 32,3 kWh Precio: 21.300 € (17.730 con la oferta con financiación de la marca)

Fuente: ABC.es

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