La gama Hyundai Tucson ofrece esta interesante opción pertrechada con un sistema minihíbrido que deja lucir la etiqueta
Eco de la DGT mas sin perder la capacidad activa que solo te puede ofrecer un motor diésel.
Se trata del Hyundai Tucson dieciseis CRDi de 136 CV con cambio automático de 7 velocidades y doble embrague y un sistema minihíbrido de 48 voltios capaz de acrecentar muy puntualmente esta potencia en 12 Kw o bien 16
CV, aparte de ser una herramienta realmente útil para reducir los consumos.

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Este sistema tiene un funcionamiento completamente automático y actúa a través de un motor eléctrico que hace las veces de alternador y de motor de arranque que, alimentado por una pequeña batería de 0,436 kWh de capacidad, es capaz de respaldar al motor térmico en ciertas circunstancias de aceleración o bien funcionamiento a candela.
Esta hibridación trabaja de manera que el conductor se puede desentender de su funcionamiento. En todo instante el turismo decide cuando dar potencia en fuertes aceleraciones, cuando se autoregenera en frenadas o bien deceleraciones y cuando trabaja con suavidad en modo eléctrico a bajas velocidades.

Con todo, este modelo es capaz de ofrecer un consumo medio oficial de 4,5 litros a los 100 km y unas emisiones de 113 gr de CO2 por quilómetro, es decir; se trata de un híbrido con emisiones bajo los 120 gr y por consiguiente está habilitado para lucir esta etiqueta
ECO con todas y cada una los beneficios que hoy día ello con lleva.
Incluso de este modo, la realidad de sus consumos lo aproximan a valores que rondan los seis,4 litros a los 100 km en una conducción sosegada o bien de cinco con cinco litros si somos cuidadosísimos. Por el contrario, si no lo somos, el gasto puede subir hasta los siete litros sin complejos.

El cambio
automático es muy eficiente en su cometido, si bien su tacto deportivo, en ocasiones peca de excesiva brusquedad, además de esto se echa en falta unas levas tras el volante que harían considerablemente más atrayente y funcional la conducción.

Dinámicamente este modelo, con acabado N-Line, tiene unas suspensiones más firmes, una dirección de manera notable más directa y unas llantas de 19” que se traducen en unos neumáticos de perfil sutilmente más bajo. Esto deja una conducción por carretera con un extra de precisión y dinamismo, como una mayor capacidad de contener las inclinaciones de carrocería que el resto de los acabados, si bien prosigue siendo un turismo parcialmente pesado en los cambios de dirección.

En conducción fuera del asfalto esta versión, con tracción
delantera, solo tiene el apoyo de su mayor altura y del control de tracción y de descensos, con lo que tampoco es el arma terminante. Incluso de este modo, y pese a las suspensiones más firmes, garantiza un buen
confort de marcha sobre superficies irregulares.
Se trata de un SUV de apenas cuatro,48 metros de largo, mas ofrece una habitabilidad más que notable y un maletero muy digno. Las plazas delanteras de este acabado N-Line son extensas, mas tienen una estructura deportiva, con lo que recogen bien el cuerpo, al tiempo que la fila trasera es capaz de acomodar sin inconvenientes otros 2 pasajeros. Un tercero viajaría algo más incómodo dada la relativa estrechez de esta zona.

El maletero pierde algo de capacidad al alojar en su doble fondo bajo el piso la batería del sistema híbrido, mas prosigue siendo un hueco de 488 litros. La segunda fila no tiene regulación longitudinal con lo que solo es extensible a 1.478 litros si se abaten los respaldos.

Mas lo que llama la atención es el compromiso de acabados del modelo, como el diseño y elementos exclusivos de este acabado N-Line como las llantas de 19” negras, detalles estéticos asimismo en color negro, la tapicería de cuero obscuro con despuntes colorados o bien su completa dotación de confort y seguridad, con elementos como la activación de cortas y largas de forma automática, la frenada de urgencia, el detector de ángulo fallecido y mantenimiento de carril o bien el control de velocidad de crucero inteligente.

Y es que este Hyundai Tucson dieciseis CRDI 48V N-Line tiene un equipamiento y estética deportiva verdaderamente interesantes. Su coste es de 37.850 euros, eso sin tener en consideración los descuentos puntuales de la marca y que conforme el instante o bien la financiación pueden superar los seis.000 euros.

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