Los fabricantes europeos de vehículos aseguran que están listos para las posibles eventualidades derivadas de la epidemia de del coronavirus en China, y de entrada no contemplan la paralización de sus plantas en nuestro continente.

El maestro de Finanzas en el IEB, Javier Santacruz, ha explicado a EFE que en el caso de España, los fabricantes de componentes Antolín y Gestamp, que cuentan con plantas en China, pueden padecer retrasos en el momento de servir pedidos.

En cualquier caso, la afectación sería menor que en países como Alemania y, en menor medida Holanda, debido a la elevada exposición de esos países a las importaciones desde el país asiático.

En los próximos meses, 9 de las 12 fábricas españolas que generan automóviles fabricarán modelos híbridos enchufables (PHEV) o bien cien por ciento eléctricos, con lo que en parte su producción podría depender del suministro de componentes para las baterías, procedentes esencialmente de China.

La fabricación de automóviles eléctricos y también híbridos enchufables en España superará en 2025 las 500.000 unidades anuales, más del 17% del total, según un cálculo de la consultora IHS Markit para Transport & Environment, con un incremento total de los vehículos producidos del 5%, lo que redundaría en 23.000 nuevos empleos. Nuestro país será el tercer país de Europa con mayor producción de coches con batería, tras Alemania y Francia; si bien en la actualidad es el segundo del continente en volumen total de fabricación. En seis años, un 10% de los coches serán cien por ciento eléctricos, mientras que casi el 7% contará con motorización enchufable. El resto, un 83%, aún serán de combustión.

No obstante, apunta que sí podría verse afectada la industria automovilística de países próximos a China, como Japón, Corea del Sur e incluso India, no tanto por la parálisis de algunas plantas chinas, si no por las dificultades para sacar la producción del país.

Sin embargo ya han comenzado a producirse las primeras consecuencais en Asia, donde varios fabricantes ya han tenido que modificar sus planes de producción. Así, el 4 de febrero Hyundai Motor y su filial Kia Motors ya anunciaron que suspendían la producción en todas sus plantas en Corea del Sur ante la escasez de componentes llegados desde China por el brote de coronavirus.

Nissan también prevé suspender la producción el viernes y el lunes en su planta de Kyushu (Japón) por el mismo motivo, y Renault suspendió el martes y hasta el lunes próximo producción en Busan (Corea del Sur).

La francesa mantiene igualmente parada su planta de Wuhan (China), epicentro del brote de coronavirus, que seguirá sin producir al menos hasta mañana, cumpliendo en todo momento con lo dictado por las autoridades chinas.

También el alemán Volkswagen ha pospuesto la reapertura de algunas de sus fábricas en China, aunque confía en que las dos sociedades de riesgo compartido que tiene en el país con FAW (First Automotive Works) y SAIC (Shanghai Automotive) reiniciarán la producción, como muy tarde, a comienzos de la próxima semana en todas sus fábricas.

La japonesa Toyota valorará el lunes si retoma la producción de sus plantas chinas en función de las directrices de las autoridades y la situación del suministro de piezas.

PSA, dueño de marcas como Peugeot o Citröen, ha creado un grupo de trabajo para analizar la situación y, aunque reconoce que existen tensiones a nivel logístico, por el momento no ven riesgos significativos «a muy corto plazo» para sus plantas de ensamblaje en todo el mundo.

Fábricas españolas en China
Fuentes de la española Gestamp, fabricante de componentes, han explicado que sus 11 plantas chinas llevan cerradas desde el año nuevo chino (25 de enero), aunque a partir del lunes se espera recuperar la normalidad progresivamente.

«La compañía ha activado los protocolos y medidas de prevención adecuadas y trabaja en directa coordinación con las autoridades chinas. Adicionalmente, como medida preventiva, ha cancelado todos los viajes del grupo previstos a China», han añadido.

El europeo Fiat Chrysler Automobiles (FCA) asegura también a la agencia Efe que por el momento no ha detectado un «impacto inmediato» en su cadena de suministro global, aunque sigue «monitorizando» la situación por si se percibiera un empeoramiento en las próximas semanas.

Diversificación y recursos suficientes en Europa
Los fabricantes europeos de vehículos cuentan con diversificación y recursos suficientes para afrontar las consecuencias de la epidemia de coronavirus que mantiene paralizadas fábricas de coches y componentes de automoción en China, un país donde se ensamblan uno de cada tres vehículos que se venden en el mundo.

Así lo entienden los fabricantes y expertos que sin embargo apuntan a que la industria automotriz de Japón y Corea del Sur son, por su proximidad a China, las más expuestas a la paralización de la producción en plantas en el gigante asiático, así como a las dificultades logísticas que está provocando y que entorpecen la salida de piezas del país.

China, el principal fabricante del mundo
China es el principal fabricante de vehículos del mundo. En 2018 copó el 29 % de la producción total de automóviles y vehículos comerciales, conforme datos de la patronal mundial de fabricantes de automóviles, OICA (por su sigla en inglés).

Sin embargo, el director del máster en Ingeniería de Automoción de la Universidad Europea, Carlos Talayero, defiende que la paralización de sus fábricas automovilísticas -que se podrán reabrir a partir del viernes- no afectará necesariamente a las ventas mundiales de automóviles, ya que prácticamente toda la producción es para consumo interno y, en consecuencia, no se exporta.

Además de esto, explica a Efe que en Europa -salvo Alemania y en menor medida Holanda- hay una alta producción local y la mayor parte de los fabricantes cuentan con un plan B para sustituir distribuidores de ser preciso.

«Muy puntualmente, la carencia de algún componente puede afectar, mas merced a la deslocalización de la producción, los fabricantes tienen margen», ha añadido.

Fuente: ABC.es

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