La compañía cierra el ejercicio con la pérdida 87 pedidos y 380 entregas, menos de la mitad que un año antes

Coronado Airbus como rey del campo aeronáutico 2019, quitaba por saber la distancia que el consorcio europeo había conseguido sobre su máximo contrincante, Boeing. Y la brecha entre uno y otro es, ahora, abisal en todos y cada uno de los terrenos. La compañía con sede en la ciudad de Chicago notificó de que, por vez primera en 16 años, recibió más cancelaciones que pedidos. Específicamente, el fabricante recibió 246 pedidos, su nivel más bajo desde 2003. No obstante, tras consecutivas cancelaciones, tal número se redujo hasta las 54. Si a ello se le suman otra serie de pedidos que Boeing difícilmente sostendrá en su libro de pedidos, debido esencialmente a la quiebra de la compañía aérea india Jet Airlines; el resultado final es que Boeing perdió 87 pedidos, lo que representa su primer saldo negativo en 30 años, conforme explicó un portavoz de la compañía a la cadena de TV americana CNBC. Tras este “annus horribilis”, la cartera de pedidos de la compañía americana se situó a cierre de 2019 en 5.046 unidades, en frente de las siete.482 que amontona Airbus.Las entregas tampoco le fueron demasiado bien a la compañía. En conjunto, entregó 380 aeroplanos, la cantidad más baja de los últimos 30 años, tras registrar un caiga del 53% por la paralización de las entregas del Boeing 737 MAX, origen de la crisis por la que atraviesa Boeing. En el mes de diciembre, por poner un ejemplo, la multinacional no recibió ni un solo pedido de este modelo, el que más de manera rápida ha vendido el fabricante en su historia y cuya fabricación tiene ahora paralizada. Su registro contrasta con el récord que registró Airbus, que despachó 863 aparatos a sus clientes del servicio, el mejor dato de su historia. American Airlines ha retrasado la vuelta del 737 MAX hasta junioLa marcha de Boeing prosigue, y semeja que proseguirá bastantes meses, lastrada por el 737 MAX. La compañía prosigue trabajando en las mejoras que le dejen recertificar el aparato, en tierra desde el momento en que 2 accidentes mortales a fines de 2018 y en el tercer mes del año de 2019 le costaran la vida a 346 personas y llevaran a las autoridades aéreas mundiales a prohibir volar a estos aparatos. Mas, por el momento, el horizonte a fin de que el aeroplano vuelva al cielo semeja lejano. American Airlines, por poner un ejemplo, ha eliminado de su programación los vuelos de los 737 MAX hasta por lo menos principios de junio, un par de meses después de lo que preveía hasta el momento. A la compañía aérea, sostener estos aeroplanos en tierra le ha costado ya 540 millones de dólares americanos. Si bien ha llegado a un pacto con Boeing a fin de que le indemnice por estas daños, el monto de la compensación no ha trascendido.En las últimas semanas, distintas revelaciones han puesto aún más cuesta arriba la vuelta del aeroplano. La compañía ha detectado que la configuración del cableado de cola podría causar nuevos inconvenientes en el futuro. Además de esto, la semana pasada hizo públicas cientos y cientos de comunicaciones internas en las que sus empleados ponían en cuestión al aparato aun ya antes de los accidentes. Una de ellas llegaba a asegurar que el 737 MAX había sido “diseñado por payasos” que habían sido “supervisados por monos”. Otra desvelaba que se habrían escondido al regulador americano (FAA) supuestos inconvenientes con el simulador para conseguir la certificación del aparato.

Fuente: larazon.es

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