A diferencia de los turismos, las motocicletas eléctricas tienen un sistema de carga bastante más fácil y, por consiguiente, sensiblemente más asequible. La primordial diferencia radica en las baterías: al paso que la de los automóviles eléctricos de 4 ruedas se ubica entre los 35 y los 70 kWh, la de las motos no superan los cinco kWh. Esto las hace baratísimas de recargar.

En lo que se refiere a las tarifas eléctricas más convenientes, y conforme el informe elaborado por Selectra, no sería preciso contratar una tarifa con discriminación horaria en 3 periodos (DHS) -como sí lo es en el caso de los turismos- puesto que el tramo de supervalle no supondría gran diferencia. Bastaría con una tarifa DH normal o bien una que contenga un buen costo fijo durante el día.

Son cada vez más los moteros urbanos que escogen la opción de automóviles eléctricos para desplazarse, así sea en su motocicleta particular, o bien escogiendo los múltiples servicios de ‘motosharing’ que hay en las grandes urbes españolas. Aparte de la preferencia por la parte de los usuarios, este país ocupa, a nivel europeo, el primer puesto como fabricante de motocicletas eléctricas, si bien a nivel del mundo, «con diferencia, los países asiáticos son los que generan y comercializan más versiones», aseguran a ABC desde Anesdor. Si bien la mayor parte de los fabricantes de motos han estado de forma tradicional localizados en Cataluña, en nuestros días la producción se ha deslocalizado y es posible hallar múltiples y novedosas empresas repartidas por todo el territorio nacional.

A julio de 2020, las motocicletas eléctricas representaban el seis,1 % de las ventas, avanzando un 24,8% en términos interanuales con respecto a julio del año pasado, conforme la Asociación Nacional de Empresas del Campo de 2 Ruedas (ANESDOR) . Mas si nos centramos en los ciclomotores, los eléctricos son el 36,1 % del total, gracias entre otros muchos factores a la incorporación de las motocicletas y scooters eléctricos en el Plan MOVES II de junio 2020.

Este Plan deja que los compradores se favorezcan de un descuento de hasta 750 € toda vez que adquieran las motocicletas eléctricas de las categorías L3e (motocicleta, por consiguiente no ciclomotores –L1e-), L4e (con sidecar) y L5e (3 ruedas) con un costo máximo de 10.000 €, con una potencia igual o bien superior a los tres kW y una autonomía mínima de 70 km.

Con todos estos datos, Selectra ha efectuado un análisis comparativo en el que se puede apreciar el costo de carga de los 5 modelos de motocicletas eléctricos más vendidos en España.

1. Vespa Elettrica L3 (seis.699 € – cinco.949 € con Plan MOVES II)

Piaggio inmortaliza su icono Vespa, la scooter más vendida de la historia con 20 millones de unidades, con el equipamiento de un motor eléctrico de desarrollo propio. Mientras que la primera edición Vespa Eléctrica se ajusta al reglamento de los modelos L1, con una velocidad máxima de 45 km/h, esta Vespa Elettrica L3 ya entra en el rango de acción de las ayudas oficiales al lograr una potencia máxima de cuatro kW, lo que le deja conseguir una velocidad punta de 70 km/h. Se declara una autonomía de 100 km, y resalta en su equipamiento la incorporación de un sistema de marcha atrás.

● Energía de la batería: cuatro,2 kWh

● Potencia:3,6 kW (máxima potencia cuatro kW)

● Autonomía: 100Km

● Velocidad máxima: 70 Km/h

De este modo, y también
l costo de recarga sería de tres,94€ mensuales empleando el costo medio de las ofertas en nuestros días. Si, por contra, el usuario tiene contratada una tarifa con discriminación horaria (DH) y carga este modelo de turismo a lo largo del periodo val , el tramo que hace referencia a un costo intermedio (de 23h a 1h y de 07h a 13h), ascendería a dos,24€ cada carga y finalmente, de hacerlo en periodo punta , equivalente al costo más costoso, cada carga costaría cuatro,80€.

dos. Silence S01 (cinco.995 € – cinco.245 € con Plan MOVES II)

Es el último proyecto de Silence, la marca de España referente en el área del «motosharing» merced a su cooperación con Activa, a la que provee este modelo y que puede verse en color colorado y blanco en muchas urbes españolas.

Ofrece una autonomía homologada de 115 km, con una velocidad máxima autolimitada a 100 km/h, y un costo estimado de recarga de 0,7 €. Para facilitar el proceso de carga a aquellos clientes del servicio que no dispongan de instalación en exactamente el mismo sitio de estacionamiento, incorpora un sistema de batería extraíble de tipo «trolley», bajo el nombre «Battery Paquete Fast&Easy», que ofrece una potencia de 9kW.

● Energía de la batería: cuatro,2 kWh

● Potencia: nueve kW

● Autonomía: 115Km

● Velocidad máxima: 100 Km/h

Con estos datos, el costo de recarga sería de tres,28€ mensuales empleando el costo medio de las ofertas de la actualidad. Si, por contra, el usuario tiene contratada una tarifa con discriminación horaria (DH) y carga este modelo de turismo a lo largo del periodo val (de 23h a 1h y de 07h a 13h), ascendería a 1,87€ cada carga y finalmente, de hacerlo en periodo punta, cada carga costaría cuatro€.

tres. Y también-broh Bravo GLE (cuatro.490 € – tres.740 € con Plan MOVES II)

La marca de España situada en Aragón ofrece un extenso abanico de modelos eléctricos,también de motor de combustión interna. La Bravo GLE, la primera moto eléctrica Naked desarrollada en España, exhibe un diseño deportivo, con un propio chasis
multitubular y fibras propias de modelo sport. Alcanza una velocidad máxima de 110 km/h merced a un motor eléctrico de 5kW y una autonomía de 100 km.

● Energía de la batería: cinco kWh

● Potencia: cinco kW (máxima potencia cuatro kW)

● Autonomía: 100Km

● Velocidad máxima: 110 Km/h

Para la Y también-broh Bravo GLE el costo de recarga sería de cuatro,69€ mensuales empleando el costo medio de las ofertas de la actualidad. Si, por contra, el usuario tiene contratada una tarifa con discriminación horaria (DH) y carga este modelo de turismo a lo largo del periodo val (de 23h a 1h y de 07h a 13h), ascendería a dos,67€ cada carga y finalmente, de hacerlo en periodo punta, cada carga costaría cinco,72€ .

cuatro. Y también-broh Strada Max (cinco.490 € – cuatro.740 € con Plan MOVES II)

Este modelo se ubica en el segmento más cercano a los maxiscooter por su volumen, uno de los pocos modelos eléctricos que nos dejará salir de la urbe si uno desea. El motor eléctrico de cinco kW como el de la Bravo GLE, dispone de baterías de litio. Resalta el equipamiento de toma USB, control a distancia y marcha atrás.

En sus cifras declara una velocidad máxima de 110 km/h y una autonomía de 150 km, dato que puede cambiar en un 20% en función de las condiciones de empleo.

● Energía de la batería: cuatro,2 kWh

● Potencia: cinco kW

● Autonomía: 150Km

● Velocidad máxima: 110 Km/h

La Strada Max tendría un costo de recarga de dos,63€ mensuales empleando el costo medio de las ofertas de la actualidad. Si, por contra, el usuario tiene contratada una tarifa con discriminación horaria (DH) y carga este modelo de turismo a lo largo del periodo val (de 23h a 1h y de 07h a 13h), ascendería a 1,49€ cada carga y finalmente, de hacerlo en periodo punta, cada carga costaría tres,20€.

cinco. Qooder Oxygen (cuatro.799 € – cuatro.049 € con Plan MOVES II)

La firma suiza, autora del HTS (Hydraulic Tilting System) -un sistema de suspensión hidroneumática que garantiza una tecnología de inclinación de todas y cada una de las ruedas, garantizando una capacidad de maniobra en carretera fácil y segura-, aprovecha la base de la de España Torrot Muvi para comercializar este scooter eléctrico, anticipo de otros modelos con esta tecnología que Qooder está desarrollando asimismo en el terreno de las 3 ruedas.

Cuenta con espacio bajo el asiento para 2 baterías, un casco jet y también instrumentación led con pantalla de 4«. La motocicleta suiza cuenta con una autonomía de 80 km, una potencia de 3kW y un tiempo de recarga al 100% de seis horas.

● Energía de la batería: dos,99 kWh

● Potencia: tres kW

● Autonomía: 80 km

● Velocidad máxima: N.D.

El costo de recarga para esta moto sería de tres,74€ mensuales empleando el costo medio de las ofertas de la actualidad. Si, por contra, el usuario tiene contratada una tarifa con discriminación horaria (DH) y carga este modelo de turismo a lo largo de periodo val (de 23h a 1h y de 07h a 13h), ascendería a dos,13€ cada carga y finalmente, de hacerlo en periodo punta, cada carga costaría cuatro,56€ .

Fuente: ABC.es

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