Del dicho al hecho, en el caso de la deducción por innovación en procesos de producción para las grandes empresas, al final irá un enorme recorrido. En el primer mes del verano, el Ejecutivo de Pedro Sánchez anunció, en el marco del Plan de impulso a la automoción, un aumento del 12 al 25% para las grandes empresas en la deducción del Impuesto sobre Sociedades. No obstante, la semana pasada el Folleto Oficial del Estado (BOE), publicó que por último este incremento, recogido en el RDL 34/2020, solo va a ser de 3 puntos porcentuales para las grandes empresas y va a estar, en todo caso, muy condicionado. El levanta va a ser temporal, para los ejercicios fiscales de 2020 y 2021.

La equiparación de la deducción fiscal para la innovación en procesos, regulada por la Ley 27/2014 del Impuesto de Sociedades, a la de I+D+i, era una reclamación afianzada del campo del vehículo. La patronal de empresas de componentes Sernauto la lleva solicitando en verdad desde 2014. El primer día de la semana, en el helado comunicado con el que las patronales del campo valoraron la promesa de la ministra Reyes Maroto de percibir el 14% de los fondos europeos (10.000 millones), una de sus solicitudes era exactamente acrecentar dicha deducción «también para las compañías grandes, verdaderas tractoras de la innovación y autoras de inversión y empleo, y al objeto de eludir que la innovación se haga por la parte de países contendientes de nuestro ambiente y no en territorio español».

Bajo la nueva redacción de la semana pasada, las Pymes sí se favorecerán de un aumento substancial de la bonificación, de 38 puntos, hasta el 50%. Mas no de este modo los grandes fabricantes automovilísticos ni las compañías de gran volumen de producción de componentes, que sin embargo sí gozarán de un ligero incremento, del 12 al 15%. Mas ese incremento aparece con nuevas condiciones con respecto a lo que se prometió en el mes de junio, pues se condiciona a que haya una cooperación eficaz con Pequeñas y medianas empresas (que deben aceptar el 30% de los gastos del proyecto). Además de esto, el incentivo solo se puede aplicar «a gastos realizados en proyectos iniciados tras el 25 de junio de 2020», y el importe máximo de la deducción es de siete con cinco millones de euros, limitándose asimismo el importe en base al conjunto de ayudas recibidas por el proyecto y conforme el tamaño de la compañía. Asimismo se han incorporado nuevas limitaciones a la libertad de amortización de las inversiones efectuadas en la cadena de valor de la movilidad eléctrica, que ahora deben entrar en funcionamiento ya antes del 30 de junio de 2021.

El cambio en la deducción a las grandes empresas se debe, conforme explican desde el Ministerio de Industria, al marco establecido por la Comisión Europea para las ayudas de Estado, «que nos deja ser más desprendidos con el campo de las Pymes», que suponen «la mayoría del campo socorrer de automoción». Y también insisten en que asimismo para las grandes empresas «se abre un marco mejor al que teníamos».

Mas el cambio no ha sentado nada bien entre las grandes empresas del campo. Un directivo critica que se haya rectificado 5 meses después, y asevera que «no es la primera vez que una promesa que suena realmente bien termina siendo otra cosa cuando aparece en el BOE». Y un fabricante de componentes pone el foco en las nuevas condicionalidades, pues, para conseguir la bonificación, «todos estos proyectos al final deben ser auditados, y si no te has ajustado te encaras a que entonces te lo reclamen».

Si bien su impacto es bastante difícil de cuantificar, las deducciones fiscales son una de las medidas más atractivas para las compañías de cara a justificar en sus centros de resolución -por norma general ubicados fuera de nuestras fronteras- que en España se desarrollen proyectos de I+D+i. «Es esencial traer factorías a España, mas todavía más traer centros de I+D, por el hecho de que la tecnología ancla la fabricación a los países y produce ecosistemas de innovación», aseguran desde el campo.

Fuente: ABC.es

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