El comité de Transporte y también Infraestructuras de la Casa Blanca ha determinado que Boeing escondió información a la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus iniciales en inglés), a los pilotos y a los clientes del servicio sobre ciertos inconvenientes que había detectado en el desarrollo de los 737 MAX, aparte de finalizar que los 2 accidentes, en los que perdieron la vida 346 personas, tuvieron su origen en «una terrible serie de supuestos fallos técnicos».

El informe, que ha sido presentado este miércoles, expone los «graves fallos y errores» en el diseño, desarrollo y certificación de este modelo de aeroplano, que entró en servicio comercial en 2017 y dejó de volar en el mes de marzo de 2019, tras el segundo accidente en un plazo de 5 meses.

La investigación muestra «repetidos graves fallos» tanto por la parte de la compañía como de la FAA y destaca que las presiones de producción «pusieron en riesgo la seguridad pública». En este sentido, remarca que la presión financiera sobre Boeing para el programa del 737 MAX, a la carrera contra el A320neo de Airbus, provocó la reducción de costos y la aceleración del programa.

Asimismo ha determinado que habría defectos en el diseño y el desempeño del aeroplano, usando tecnologías problemáticas, específicamente en el MCAS, el software desarrollado para empujar de forma automática el morro del aeroplano cara abajo en determinadas condiciones y que se cree que fue el autor de los accidentes. La compañía aguardaba que los pilotos, a los que no había formado para emplear este sistema, fuesen capaces de solucionar cualquier inconveniente que presentara.

También, estima que Boeing «ocultó información crucial» a la FAA, a los clientes del servicio y a los pilotos, incluyendo datos de una pruebas internas en las que un conduzco tardó más de diez segundos en contestar a la activación no controlada del MCAS en un simulador de vuelo, una situación que describió como «catastrófica». La regla es que los pilotos puedan advertir estos fallos en 4 segundos.

Por otro lado, concluye que la estructura de supervisión de la FAA sobre Boeing presenta «conflictos de intereses». El informe documenta múltiples casos en los que los empleados del fabricante autorizados para trabajar con la FAA no alertaron a dicha Administración sobre ciertos inconvenientes de seguridad.

Concretamente, especifica que múltiples funcionarios de la FAA han documentado de qué manera la dirección de la FAA anuló ciertas conclusiones a instancias de Boeing, lo que sería «coherente» con los resultados de una encuesta sobre la cultura de la seguridad en la Administración, donde los empleados apuntaron que los directivos estaban «más preocupados» por asistir a la industria a lograr sus objetivos y «no se les hacía responsables de las resoluciones relacionas con la seguridad».

El informe asimismo presenta datos «inquietantes» sobre como Boeing, con la «presión para competir con Airbus y dar beneficios en Wall Street, se brincó la supervisión de la FAA, retuvo información crítica y, por último, puso en servicio aeroplanos que mataron a 346 personas inocentes», ha señalado el presidente del comité de Transportes, Peter DeFazio.

Esta investigación se comenzó en el mes de marzo de 2019, tras el accidente de Ethiopian Airlines, y supone una «hoja de ruta» a fin de que el Gobierno estadounidense tome medidas en materia de seguridad aérea.

Los accidentes supusieron una crisis para Boeing, que vio paralizada la entrega y producción del «avión más vendido del mundo», como una radical reducción de su imagen de marca. Para las compañías aéreas que disponían de este modelo en sus flotas asimismo ha supuesto pérdidas económicas, puesto que han debido reducir su capacidad.

Los reguladores aéreos de EE.UU., Canadá, Europa y Brasil prosiguen testando los aeroplanos una vez que Boeing haya efectuado una serie de cambios para fortalecer la seguridad. Por el momento, no hay data precisa a fin de que estos vuelvan a volar.

Fuente: ABC.es

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