BMW ha encontrado un filón en el apellido Gran Coupé. Tras estrenarlo hace prácticamente una década en el Serie seis, se ha ido propagando por sus modelos pares hasta llegar al nuevo Serie dos. Un modelo, el Serie dos Gran Coupé que tiene mucho de Serie 1 (comparte base, motores…) y poco del Serie dos Coupé que aún se vende en la actualidad y cuya renovación está lista para finales del año en curso, principios de 2021.

GALERÍA
Con cuatro,53 metros de largo, la firma bávara lo ha posicionado de forma estratégica en su gama siendo 20 cm más largo que un Serie 1 y 20 cm más corto que un Serie tres. Sin embargo, si lo equiparamos contra el que sería su contrincante más directo, el Mercedes-Benz CLA Coupé, vemos que es asimismo más pequeño al medir este último cuatro,68 m.

Ficha técnica BMW 218i Gran Coupé
Motor
Gasolina quince Turbo 140 CV
Consumo
seis,1 l/100 km
Largo/ancho/alto
cuatro.526/1.800/1.420 mm
Maletero
430
Costo
Desde 31.100 euros
Dimensiones al lado, BMW ha logrado proponernos un producto que destila atrayente por los 4 costados, con una zaga única que hereda una buena parte del diseño visto en el presente Serie ocho Gran Coupé mas aportando su punto de distinción. Una zaga que produce polarización en lo que a gustos se refiere y que en nuestra unidad de pruebas se destaca aún más al ir vestido con el bulto M Sport, con el que aumenta sensiblemente su deportividad. Paragolpes concretos, llantas de 18 pulgadas, frenos M Sport o bien inserciones en negro refulgente son ciertos elementos concretos de una versión que, a nivel económico, acrecienta su valor en tres.800 € frente al acabado básico y 1.500 € frente al Sport.

El que gana es el maletero
De puertas para dentro, la sensación de sorprendo es menor siempre que omitamos los asientos deportivos M Sport con reposacabezas integrados o bien el tapizado en cuero colorado que lucía nuestra unidad. Afirmamos esto por el hecho de que en esencia este Serie dos Gran Coupé es un calco del presente Serie 1.

El salpicadero, en nuestra configuración, estaba encabezado el BMW Live Cockpit Professional compuesto una pantalla central de 10,25 pulgadas y un cuadro de instrumentos asimismo digital con grafismos adaptados dependiendo del programa de conducción elegido. Como es ya propio, el monitor central aparte de ofrecer un manejo fácil y también intuitivo puede ampliar sus funciones merced al control gesticular o bien al asistente inteligente BMW Assistant que responde a la orden vocal de «Hey BMW». La inherente genial calidad de construcción de los BMW se hace cargo de llenar este puesto de conducción.

Donde uno quizás aguardaba hallar el punto diferenciador, sobre todo en comparación con Serie 1, hubiese sido en la habitabilidad. No obstante, tras medir los dos automóviles vemos que el espacio reinante en los dos es idéntico. Solamente una caída del techo más pronunciada resta algún milímetro en tal cota mientras que complica el acceso a estas plazas.

El maletero, en cambio, sí ve aumentada su capacidad al ofrecer 430 litros, volumen que es de nuevo estratégico puesto que son 50 litros más que el Serie 1 y 50 menos que el Serie tres. Es cierto que en comparación al Serie 1 se elimina el práctico portón, mas este Serie dos Gran Coupé lo mitiga con una boca de carga ancha y ubicada bastante cerca del suelo. Sus formas regulares le dejan, además de esto, organizar la carga con relativa sencillez. Si lo equiparamos nuevamente con el CLA Coupé, su volumen es tenuemente inferior, 30 litros.

Un genial acceso

La oferta mecánica actual está dominada por los motores de gasóleo dejando en 2 opciones a aquellos que deseen decantarse por la gasolina: el 218i Gran Coupé con 140 CV y el exorbitante M235i xDrive con sus 306 CV. Para esta prueba hemos optado por el primero de ellos, en una demostración de que ser el motor de acceso no tiene por qué razón ser algo negativo. Todo lo opuesto, a lo largo de la semana de pruebas, el bloque tricilíndrico quince Turbo de gasolina ha probado su calidad hasta el punto de que no nos treme el pulso al comentar que seguramente sea el mejor motor de 3 tubos que ha pasado por nuestras manos.

Razonamientos no le faltan: suavidad, contestación en un régimen bajo, contundencia al subir la aguja y un consumo de comburente bastante contenido. Como asociado de gran lujo, la transmisión automática Steptronic de doble embrague y 7 relaciones que tiene un sobrecoste de 959 € que se pagan con gusto al revisar su velocidad y eficiencia (solo echamos en falta que incorporase levas tras el volante).

A ello se une además de esto una puesta a punto correctísima enfatizada nuevamente por el acabado M Sport al agregar de serie suspensión deportiva 10 mm más cerca del suelo, dirección progresiva M y los comentados frenos M más potentes. Un conjunto al que se une la nueva plataforma con tracción delantera que equilibra el comportamiento del turismo o bien los 3 programas de conducción: EcoPro, Comfort y Sport con los que cambia la administración del motor, acelerador, transmisión y dirección.

Con todo, este 218i Gran Coupé es tan cómodo como un Serie tres al rodar por autovía y autopista, donde logra un gasto medio de 6/100 km, como entretenido para pasar una jornada de curvas, viendo eso sí de qué forma el gasto roza los 10 litros. Conseguir los seis,1 l/100 km que homologa de media no se antoja como una labor difícil si bien a poco que deseemos alternar entre diferentes escenarios, lo normal va a ser moverse en torno a los siete l/100 km.

En resumen
Hay quien ve superfluo que los fabricantes amplíen sus gamas sin ningún sentido. Sin embargo, que BMW haya lanzado este Serie dos Gran Coupé se justifica no solo para complicarle la vida al CLA Coupé de Mercedes-Benz, sino más bien asimismo por el hecho de que se transforma en un opción alternativa más atrayente y distinguida del Serie 1.

También, la elección del motor de gasolina de acceso logra derruir los clisés sobre los bloques tricilíndricos, planteando un perfecto equilibrio entre empuje, deportividad y eficacia. La única queja, quizás, la inherente a todos y cada uno de los fabricantes Premium: el costo de sus opciones, puesto que de los 31.100 € que parte este 218i Gran Coupé con transmisión manual (es el único que la asocia) y terminad básico, pasamos a los 50.150 € de nuestra unidad de pruebas.

Nuestra Valoración
ocho,0

Diseño:

ocho

Motor:

nueve

Comportamiento:

ocho

Interior:

ocho

Equipamiento:

siete

Consumo:

ocho

Resaltable

Diseño exterior único

Contestación del motor

Comportamiento activo

Mejorable

Costo final con opciones

Acceso a plazas traseras

Interior sobrio

Fuente: Autocasión.com

Fuente: ABC.es

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